Тесовское Транспортное Управление

В 120 километрах от Санкт-Петербурга расположена станция Рогавка и поселок городского типа «Тёсово-Нетыльский» Новгородской области. Здесь размешалось одно из крупнейших торфопредприятий объединения "Ленторф"- Тёсовское. По мере увеличении количества добываемого торфа и открытия новых торфопредприятий в 1951 г: было основано Тёсовское Транспортное Управление (ТТУ), которое занималось добычей, транспортировкой и перегрузкой торфа. Это предприятие долгое время гремело как одно из передовых предприятий в отрасли. В 30-х годах 20 века на севере Приильменской низменности в болотистой местности, носившей имя Тёсова, началась добыча торфа. Там появились новые поселения торфоразработчиков, которые потом объединили в один поселок - Тёсово-Нетыльский. Для вывозки торфа была построена узкоколейная железная дорога с паровой и мотовозной тягой. Были построены рабочие поселки неподалеку от озера Тигода, торф предполагали отправлять на ГР К-8( Невдубстрой) и ТЭЦ-5(Ленинград), но началась война. По этой местности проходила линия обороны, и большая часть торфоразработок была оккупирована немцами. После войны узкоколейку восстановили в кротчайшие сроки, торф перегружали в вагоны широкой колеи и по существующей с :1926 г. жд ветке Новолисино - Новгород отправляли потребителю. В середине 50-х годов началось строительство рабочих поселков Тесово-2,4, в поселке Тёсово-Нетыльский деревянные дома заменили на каменные, производства Тёсовского домостроительною комбината. В поселках построили типовые депо. На станции Тёсово-1 (она же Тёсово-Нетыльский) было построена эстакада для перегрузки торфа, локомотивно-вагонное депо. На дороге внедрялась светофорная сигнализация, связь на локомотивах. На узкоколейке было организовано пассажирское движение на поселок Тёсово-2, основными локомотивами были паровозы.

К 1970 году была проведена полная реконструкция пути, укладывали бетонные шпалы, произведенные в Тёсово-Нетыльском. На стрелках были установлены электрические привода, в качестве блокировки была радиосвязь между станциями. На дороге внедрялись новые путевые, торфодобывающие машины, разрабатывался новый подвижной состав в местном конструкторском бюро. На узкоколейке появились тепловозы ТУ4 и ТУ7. Вывозка торфа достигла огромных размеров - торфопредприятия работали круглые сутки, а по узкоколейке вывозилось по 50, а то и 70 вагонов торфа, но 40 поездов в день. Со станции Рогавка уходило, но 12 ш.к. составов.

В год своего 40-летия ТТУ было ликвидировано, а все имущество было передано нескольким торфопредприятиям. 1994 год- переломный для жизни дороги. Главные потребители отказались от торфа, добыча торфа упала практически до нуля, его вывозили для нужд поселковых котельных. Подвижной состав начали продавать или резать, рельсы тоже сдавали на металл. 190-километровую ж.д. систему стали уничтожать: разобрали путь иаТесово-4, в 1995 году прекратилось движение на Тесово-2, а в 2002 году путь туда разобрали. Дождливое лето 2003 и 2004 решили судьбу торфопредприятия -закрытие (из-за влажности нарушается технология добычи торфа). Тесово-2 и Тесово-4 были ликвидированы, в Тесово-1 котельные перевели на уголь, но сухое лето 2005 года сыграло большую роль- торфа добыли очень много. Зимой 2005-06 вывозили по 12 вагонов в день на нужды 3-х котельных в Тесово-Нетыльском. Появляется интерес к торфу, а вместе с ним надежда на жизнь дороги.

Сейчас используется 18 километров петли вокруг озера Тигода, около 20км. заброшено. На дороге 1 тепловоз ТУ6П-050, самоходные электростанции ЭСУ2А-179 и 399, ЭСУ1-274 (переоборудован в самоходный снегоочиститель). Работает 1 путеукладчик, есть множество уникальною подвижного состава. Узкоколейка планирует жить, как минимум, шесть лет. (Информация предоставленна Международным клубом Узкоколейка "МКУ".16.04.2006 год)